18.06.2021
Приглашаем принять участие в сдвоенном номере 6(121) июнь-июль'21
05.05.2021
Вышел номер 5(120) май'21
30.04.2021
Приглашаем принять участие в № 5(120) май'21
29.04.2021
Мировой рынок колесных пар к 2025 году превысит 5661,9 миллионов долларов
28.04.2021
Продукция для железной дороги от завода РТИ ООО "Брянскрезинотехника"
27.04.2021
Анонс конференции по транспортному планированию
27.04.2021
Анонс круглого стола по системам управления движением городского рельсового транспорта
27.04.2021
Производство резинотехнических изделий для железной дороги от ООО "Торговый дом "РТИ"
26.04.2021
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА И ИСПЫТАНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, ГЕНЕРАТОРОВ, ТЯГОВЫХ ТРАНСФОРМАТОРОВ
23.04.2021
Задачи разработчиков и пользователей комплексов вибродиагностики подшипников колесных пар от ООО "ПЭБ"
22.04.2021
Круглый стол по климатическому оборудованию пассажирского транспорта пройдет в дни выставки «Электротранс 2021»
22.04.2021
Колеса цельнокатаные, бандажи черновые для локомотивов, заготовки колес и многое другое от ООО "СТК"
21.04.2021
Аренда дизельных локомотивов 2M62У от дочерней компании Латвийской железной дороги
20.04.2021
Новость выставки Металлоконструкции 2021

Новости

23.04.2021

Задачи разработчиков и пользователей комплексов вибродиагностики подшипников колесных пар от ООО "ПЭБ"


ООО "Промышленная экология и безопасность"
394033, г. Воронеж, Ленинский пр-т, 119а
Тел: (4732) 604-002, 604-003
E-mail: 
ooo_peb@mail.ru

 Задачи разработчиков и пользователей комплексов вибродиагностики подшипников колесных пар.

  Перед разработчиками  комплексов вибродиагностики подшипников колесных пар ж/д вагонов стоит  ряд принципиальных технических требований:  выявлять с достоверностью не менее 90 %  однозначно в формате «Годен» - «Брак»  все недопустимые дефекты в подшипниковых узлах, установленные  в нормативных и руководящих документах ОАО «РЖД»; использовать в программном обеспечении совокупность нескольких методов, используемых в вибродиагностике, исключить влияние человеческого фактора; минимизировать количество датчиков и время диагностирования; максимально унифицировать системы для всех типов подвижного состава при минимальной адаптации; обеспечить высокую надежность и ремонтнопригодность комплексов.
  Исходя из этих требований, специалистами ООО «Промышленная экология и безопасность» (ООО «ПЭБ») г. Воронеж  были разработаны  и  поставляются в вагоноремонтные предприятия РФ, Белоруссии, Казахстана информационно-измерительные системы и стенды вращения колесных пар с 1998 года - УДП-85, с 2001 года – УДП-2001С, с 2003 года   полностью автоматизированный информационно-измерительный комплекс УДП-2001СМ, в котором ЭВМ включена в цепь фиксации, обработки, анализа характерных вибраций, сравнения их с эталонными и управления всем режимом работы по программе испытаний. На протяжении многих лет комплексы находятся в работоспособном состоянии, что подтверждает их  высокую надежность.  Так как далеко не всегда удается найти оптимальную совокупность необходимого количества  измеряемых диагностических параметров на все виды зарождающихся дефектов, то приходится отказываться от обнаружения конкретных видов зарож-дающихся дефектов и проводить комплексный анализ одного или нескольких развитых дефектов, один из которых легко обнаруживается выбранной совокупностью параметров с вынесением результата в формате «Годен» - «Брак».  Для определения пороговых значений были использованы   статистические методы обработки параметров диагностики,  с последующим построением вероятностно-статистической модели плотности распределения величины измеряемого вибросигнала и учетом классификации дефектов подшипников большой партии колесных пар при их диагностике. Последующая разборка подшипников, забракованных по вибродиагностическому параметру, для фиксации конкретного дефекта и степени его развития, позволила   все диагностируемые подшипники отнести к одной из четырех групп в зависимости от величины регистрируемого сигнала: первая группа – подшипники  высокого качества, вторая - слабо изношенные, третья – сильно изношенные, четвертая группа (максимальное значение регистрируемого вибросигнала) - дефектные.
  На эффективность диагностических комплексов решающее влияние оказывают как разработчики, так и пользователи. Разработчик оптимизирует количество и чувствительность используемых диагностических параметров, руководствуясь требованиями заказчика к производительности и стоимости системы диагностики. Функции пользователя направлены не только на проведение диагностических измерений с получением результатов диагноза, прогноза и проведение в соответствии с ними регламентных и ремонтных работ, но и на снижение вероятности ошибок в результатах диагноза и прогноза.  Для этого пользователь должен выдерживать согласованные с разработчиком требования при монтаже и эксплуатации комплекса, неукоснительно соблюдать инструкции при работе на установке, содержащиеся в руководстве по эксплуатации, проводить ежесменное техническое обслуживание комплекса, поддерживать необходимые для достоверной диагностики режимы работы  в момент проведения  измерений.
  Комплексная проверка работоспособности комплекса  (регламентированное техническое и метрологическое обслуживание, в том числе, калибровка, установка пороговых значений) в соответствии с руководящими документами ОАО «РЖД»  осуществляется предприятием - изготовителем с использованием контрольного образца не реже одного раза в год при  периодической калибровке, поверке аппаратно-программной части, а также при проведении ремонта или модернизации комплекса.
 
  
 
ООО «ПЭБ» осуществляет:
Производство, поставку, пуско-наладочные работы, ежегодное техническое и метрологическое обслуживание установок для вибродиагностики роликовых и кассетных подшипников буксовых узлов колесных пар железнодорожных вагонов УДП-2001СМ.
Текущий ремонт, модернизацию в соответствии с  требованиями руководящих документов ОАО «РЖД» установок  УДП-2001СМ, УДП-2001С, УДП-85, находящихся в эксплуатации в вагоноремонтных предприятиях, ремонт и калибровку устройства вибродиагностики УДП-2001.
Готовы рассмотреть Ваши заявки: 
ооо_peb@mail.ru

 

Назад