Новости

 

Вы когда-нибудь задумывались, почему так много бюджетных авиакомпаний, но (почти) нет бюджетных железнодорожных операторов?

 

 

У железной дороги меньше возможностей для перекрестных продаж. Из соображений безопасности в авиакомпаниях на одного человека больше сотрудников, которые затем могут взять на себя обслуживание на месте. В поезде обычно наоборот: если возникает малейшая трудность, не хватает персонала.

 

 

Теоретически выбор места можно монетизировать, но поскольку поезда длиннее, вероятность того, что даже большая группа пассажиров найдет подходящие места намного выше.

 

 

Ценообразование на транспортировку груза формируется отдельно от пассажирских перевозок, невозможно брать большие суммы с пассажиров за провоз багажа в поездах. Любой грузовой оператор может предложить минимальные цены за килограмм, и это опять же будет крупный транснациональный оператор, который получает хорошую стоимость за счет объема. В самолете из за ограниченного пространства стоимость перевозки багажа дает хорошую маржу и является выгодной для любых объемов.

 

 

На железной дороге меньше возможностей сэкономить на автопарке. Использование только одного типа поезда для получения скидок и экономии на обучении персонала возможно только для очень маленьких железных дорог. Частая замена автопарка из соображений эффективности и перепродажа старых автомобилей также невозможна из-за различий между странами и гораздо более дорогого транспорта.

Меньше денег также можно сэкономить на цене пути поезда. В большинстве стран они распределяются без дискриминации. Так что нет ни места для переговоров, ни возможности купить непопулярные пути по меньшим ценам.

В то время как недорогие аэропорты взимают небольшую плату, расстояние имеет более решающее значение для стоимости железнодорожных путей. Такая логика ценообразования соответствует тому принципиальному различию, что поезду требуется физическая инфраструктура на протяжении всего пути, тогда как самолету она нужна только для взлета и посадки.

Авиакомпании бронируют места в аэропортах отправления и назначения. В идеале время между ними соответствует примерному времени полета, но это не обязательно. Это возможно, потому что воздушное пространство — неконкурентное пространство: на одном и том же маршруте одновременно может находиться большое количество самолетов. Железнодорожные маршруты соперничают по всей своей длине — что естественно исключает одновременное использование.