27.10.2021
Несколько фактов о поездах, которых вы могли не знать
ООО "ЛСК77"
125130, г. Москва, ул. Зои и Александра Космодемьянских, д. 10, кв. 216
+7 (999) 556-96-08
3@lsk77.ru | https://lsk77.ru/
Несколько фактов о поездах, которых вы могли не знать
Современного обывателя, живущего во время стремительно развивающегося технического прогресса, тяжело чем — либо удивить. Даже полёты в космос, бывшие всего пол столетия тому мировой новостью, сегодня происходят без какого — то ажиотажа, привычно и буднично.
А ведь менее 200 лет тому, приближение свистящего и ревущего паровоза, двигающегося с неимоверной (по тем временам) скоростью около 7км/час, вызывал настоящий ужас, граничащий с восхищением. Кстати, учёные мужи с полной уверенностью утверждали, что такая сумашедшая скорость негативно влияет на организм человека, хотя первый поезд проиграл скачку с лошадью.
И всё-таки, история российской железной дороги, имеющая на сегодня протяжённость более 85000 километров, полна многих любопытных фактов, о которых многие не знают.
Хотя официальная история железнодорожного сообщения России начинается с 1788 года (Петрозаводский "Чугунный колесопровод"), предшественником рельсовой дороги был диолк — дорога — волок, используемая в Древней Греции для перетаскивания кораблей через Коринфский перешеек. Как видно из этого факта, рельсовые дороги (рельсы изготавливались из дерева, камня, чугуна и позже из стали), были предназначены для перевозки или перемещения грузов для нужд предприятий (рудников, в основном).
Изобретение Джеймсом Уаттом первой паровой машины (1809 г.), дало почву для роста технической мысли, и уже к 1829 году у изобретателя Д. Стефенсона были готовы варианты вполне удачных конструкций паровозов, даже была осуществлена постройка первой железной дороги, способной выдержать вес паровоза.
![](/netcat_files/Image/lsk77_ru_271021.jpg)
Известный инженер Франц фон Герстнер, объездив множество городов России, вплоть до Урала, сделал обоснованный вывод, что огромные просторы российских земель будут лежать мёртвым грузом без сети железных дорог. С таким докладом инженер прибыл в Петербург, где добился аудиенции в окружении императора. Доклад возымел действие — решение о прокладке железнодорожных магистралей в России было принято.
Царскосельская железная дорога, построенная в 1837 году, стала первой в России. Ранее, в 1836 году был опробован паровоз, купленный в Англии, и в разобранном виде доставленный морем в Россию. Кстати, уже к 1845 году Россия стала строить свои локомотивы. Пробный рейс с использованием паровой тяги, позволил развить составу, состоящему из 8 вагонов, фантастическую (по тем временам), скорость в 51 км/час. Первые поезда на паровой тяге вёл лично фон Герстнер, желающий убедиться в безопасности эксплуатации паровоза в зимние холода. Железнодорожное сообщение Петербург — Царское село стало таким популярным, что затраты на строительство (а это 5 миллионов полновесных рублей!), окупились за 5 лет эксплуатации. Появились новые должности и профессии — машинист, кондуктор, путевой обходчик и другие "железнодорожные" профессии. Что интересно, так это факт (!) о путевых обходчиках. На работу путейцем принимались мужчины только с великолепным музыкальным слухом. Считалось (и считается до сих пор), что профессиональный обходчик может по слуху определить неисправность в простукиваемой колёсной паре.
Царскосельская железная дорога числилась самостоятельной до 1897, в том же году были установлены новые стандарты русской колеи - 1524мм. Кстати, этот размер ширины колеи помог при обороне Москвы в войне 1941 года. Фашистские войска, ввиду разницы в ширине колеи, недополучали оружие, боеприпасы и провиант. Нехватка у фашистов ширококолейных локомотивов, привела к снижению поставок. Вместо требуемых 70 эшелонов, гитлеровцы получали всего 23.
Вторая по величине, двухпутная Николаевская (с 1923 года - Октябрьская) железная дорога имела длину 645 км, и соединяла столицу империи с северной Пальмирой. При открытии регулярного движения (ноябрь 1851 года), произошёл забавный курьёз.
Стараясь выслужиться, слишком старательный чиновник приказал....покрасить рельсы в белый цвет. Естественно, приказание в точности было выполнено, но колёса локомотива начали буксовать, и состав не смог начать движение.
Тем не менее, оценив преимущество железнодорожного транспорта, царское правительство представило проект строительства Транссибирской магистрали. Строительство магистрали, начатой в 1891 году, находилось под личным руководством гениального С. Витте — министра финансов, прекрасно понимающего выгоду быть стратегическим партнёром между западом и востоком. Строительство новых магистралей требовало огромных финансовых вложений, но царское правительство не пожалело денег для строительства путей, туннелей и мостов, необходимых для железнодорожных путей.
Для освоения сибирских и азийских просторов, для строительства Транссибирской и Оренбургской железных дорог выделялись деньги, полученные от продажи Аляски.
Пришедшие к власти в 1917 году большевики получили в наследство от царского правительства одну из самых протяженных в мире железнодорожных магистралей, огромный парк локомотивов и подвижного состава, десятки тысяч высококлассных железнодорожных специалистов. Тем не менее это обстоятельство не смогло остановить разруху и почти полное уничтожение железнодорожной техники. Впрочем, как говорят, это уже совсем другая история....
Источник: RailsTorg.
Будем рады сотрудничать с Вами!