Новости

ООО "ЛСК77"
125130, г. Москва, ул. Зои и Александра Космодемьянских, д. 10, кв. 216
+7 (999) 556-96-08
3@lsk77.ru | https://lsk77.ru/ 

 

Российский трехсекционный локомотив 3ТЭ25К2М, оборудованный дизельным двигателем GEVO12, входит в число самых мощных дизель-электрических локомотивов в мире. Многие железные дороги мира используют систему распределенной тяги (Distributed Power) для движения тяжелых поездов. Наиболее распространенной системой в Северной Америке является LOCOTROL компании General Electric. Железные дороги Китая и России имеют системы собственной разработки. Большинство их локомотивов - это шести и восьмиосьные агрегаты с распределенной тягой.
Распределенная тяга, позволяет использовать несколько локомотивов, размещенных в составе поезда, это увеличивает мощность состава без увеличения мощности одного локомотива. Эта система стала широко применяться на железных дорогах мира только в конце 20 века.

 

 

В начале 1950-х годов в Советском Союзе начался переход от паровых к электровозам и тепловозам. Но такие локомотивы уступали лучшим паровозам по мощности, а до первых систем распределения тягового усилия оставалось 40-50 лет. Поэтому актуальной была задача увеличения мощности.
Советские железные дороги решили проблему увеличения мощности электровозов и тепловозов двухсекционными локомотивами. Первыми из них стали электровозы серии Н8, выпускаемые на Новочеркасском заводе. Первыми двухсекционными тепловозами были ТЭ3 Харьковского завода.
Позже Советские железные дороги начали выпускать трех и четырехсекционные тепловозы. Самым мощным тепловозом, произведенным в ХХ веке, был 24-осный тепловоз 4ТЭ10С мощностью 8 824 кВт (11833 л.с.), выпущенный на Луганском заводе в 1983 году. Длина тепловоза составляла 68 метров, адгезионная масса составила 414 тонн. Всего выпущено 25 единиц 4ТЭ10С; они работали на БАМе.
БАМ пересекает семь горных хребтов и 11 крупных рек, насчитывая не менее 2230 мостов. Самая высокая точка - 60-километровый перевал Мурурин на высоте 1323 метра над уровнем моря с крутым верхним уклоном. Участок Тайшет-Усть-Кут протяженностью 838 км (около 20% БАМа) электрифицирован сетью переменного тока 25 кВ, 50 Гц, поэтому для около 80% дороги требуются тепловозы. Для этого был введен в эксплуатацию тепловоз 3ТЭ25К2М «Пересвет». Для повышения надежности и увеличения мощности были установлены двигатели GE GEVO12.

 

 

3ТЭ25К2М Пересвет - российский магистральный трехсекционный тепловоз с шестиосьными секциями (всего 18 осей), электрической трансмиссией постоянного и переменного тока и коллекторными тяговыми двигателями постоянного тока. Выпускался на БМЗ (Брянский машиностроительный завод). В каждой секции используется 12-цилиндровый двигатель GEVO12 мощностью 3100 кВт (4157 л.с.) с номинальной частотой вращения 1050 об/мин, тяговый генератор переменного тока российского производства (созданный как альтернатива генераторам, ранее производившимся в Украине), и 18 тяговых двигателей  мощностью по 350 кВт (470 л.с.) каждый. Суммарная мощность 9300 кВт (12 645 л.с.); стартовое тяговое усилие составляет 838 кН. Расчетная скорость составляет 100 км/ч. Все это делает 3ТЭ25К2М одним из самых мощных тепловозов в мире.