Новости

 Главный эксперт-аналитик отдела комплексных исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Павел Терешко принял участие в конференции «Рынок транспортных услуг и развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке», где выступил с докладом об основных проблемах и перспективах развития железнодорожной инфраструктуры Восточной Сибири и Дальнего Востока.

 

Эксперт обратил внимание на то, что транспортная инфраструктура дальневосточного региона является одной из наименее развитых в России. При этом имеющаяся железнодорожная инфраструктура, включая Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали, является в настоящее время самой загруженной в РФ. Объем погрузки в 2013 г. на станциях регионов Дальнего Востока и Сибири составил около 495,5 млн тонн различных грузов, что составляет 36% от погрузки на всей сети железных дорог РФ. При этом на некоторых участках БАМа и Транссиба объемы грузоперевозок в настоящее время достигают 110-115 млн тонн в год при номинальной провозной способности 120 млн.

 

Далее эксперт отметил, что с каждым годом увеличивается дефицит инфраструктурных мощностей. Протяженность «узких мест» превышает 4 тыс. км и может составить уже более 8 тыс. км к 2020 г., если инфраструктура Восточного полигона не будет своевременно реконструирована. Это приведет к еще большему ограничению вывоза грузов с месторождений и промышленных предприятий. Эксперт указал, что на объем грузоперевозок оказывают негативное влияние такие факторы, как недостаточная пропускная способность устройств тягового электроснабжения, перегонов и технических станций.

 

Эксперт отметил, что на реконструкцию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей планируется выделение средств в размере 562,2 млрд рублей, которые будут направлены на обеспечение существующих и перспективных объемов перевозок грузов, повышение пропускной и провозной способностей БАМа и Транссиба и обновление изношенной инфраструктуры этих магистралей. В результате модернизации инфраструктуры провозная способность магистралей увеличится на 66 млн тонн в год.

 

П. Терешко указал, что темпы развития транспортной инфраструктуры не соответствуют темпам развития промышленности. То есть, прогнозируемый рост объемов перевозок грузов значительно превышает объем, учтенный в проекте модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Эксперт отметил, что развитие железнодорожной инфраструктуры следует осуществлять опережающими темпами.

 

Однако при реализации проектов по строительству железнодорожной инфраструктуры существуют технические, финансовые и операционные риски, препятствующие привлечению инвестиций, особенно со стороны частных компаний. Эксперт полагает, что в данных условиях государственная поддержка является необходимой.