Новости

03.06.2013

Обзор основных событий локомотивной и железнодорожной отраслей за май

Новостная лента

Обзор основных событий локомотивной и железнодорожной отраслей за 01.05.2013 – 31.05.2013

Ключевые события и тенденции мая:

* Динамика объёмов грузовой работы отражает продолжающееся воздействие экономического замедления на работу железнодорожного транспорта в России

* Продолжается активное развитие железнодорожной отрасли Казахстана

* Заключены новые контракты на производство локомотивов в основном международными игроками отрасли

Раздел	Дата	Содержание
Трансмашхолдинг
Новая продукция и контракты	28.05.2013	ПАО "Лугансктепловоз", собственником которого является российский "Трансмашхолдинг" (ТМХ), к 2017 г. намерено поставить в адрес "Укрзалиныци" 300 грузовых электровозов постоянного и переменного тока, общая стоимость которых предположительно составит около 12 млрд. грн. Как сообщила пресс-служба "Лугансктепловоза", договоренность о размещении этого заказа на мощностях украинского предприятия достигнута в ходе совещания 16 мая под председательством первого заместителя генерального директора "Укрзализныци" Николая Сергиенко, в котором также приняли участие руководители украинских предприятий транспортного машиностроения. Приводимым в сообщении, в качестве источника оплаты заказа, как можно предположить с большой вероятностью, будет использована лизинговая система финансирования, тендер на предоставление этих услуг уже объявлен. Проект будет выполнен в течение 2013-2016 гг. Выпуск электровозов начнется уже в этом году, а в 2015 г. завод выйдет на производственную мощность 100 электровозов (200 секций) в год. Важным моментом является то, что эксплуатационная и ремонтная инфраструктура "Укрзализныци" адаптирована к работе с именно такими локомотивами. Кроме того, на базе депо "Ясиноватая" создается сервисный центр по обслуживанию этих электровозов.
ТМХ, Альстом и РЖД	30.05.2013	В рамках VIII международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" подписали соглашение о разработке магистрального грузового электровоза двойного питания 2ЭС20 с асинхронными тяговыми двигателями. Об этом говорится в сообщении РЖД. Производство локомотивов будет организовано на базе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ, входит в состав Трансмашхолдинга). Производство ключевых компонентов электровоза, включая тяговое оборудование, будет локализовано на предприятиях, расположенных на территории Российской Федерации. Двух системный грузовой электровоз - это новая для отечественной промышленности техника. Внедрение электровозов 2ЭС20 способно существенно повысить производительность работы железнодорожного транспорта за счет сокращения времени пребывания поездов на станциях, где происходит смена рода тока, уменьшить затраты на содержание парка и смену локомотивов, отмечается в сообщении.
Синара
Новая продукция и контракты	29.05.2013	ООО «Уральский дизель-моторный завод» начало установку современного испытательного комплекса. Приступили к шеф-монтажным работам на стенде для испытаний одноцилиндрового отсека дизельного двигателя. Работы проводятся в рамках реализации проекта «Дизельстрой» федеральной целевой программы. Пилотный запуск одноцилиндрового отсека дизельного двигателя намечен на июль 2013 года, что позволит приступить к доводке рабочего процесса по созданию дизельного двигателя нового поколения. В феврале 2012 года Уральский дизель-моторный завод выиграл конкурс Минпромторга РФ на участие в федеральной целевой программе, направленной на развитие отечественного дизелестроения.
Другие производители
Железнодорожное машиностроение Казахстана	22.05.2013	Казахстан будет сотрудничать с GE в производстве пассажирских локомотивов и двигателей к ним (на данный момент производятся только грузовые локомотивы).
Производители комплектующих для локомотивов
Электротяжмаш	01.05.2013	Электротяжмаш закончил производство и отгрузил первые опытные образцы тягового синхронного генератора ГС572УХЛ2 и вспомогательного синхронного генератора ГС1100УХЛ2, предназначенного для газопоршневых двигатель-генераторов ГДГ800Т. Машины используются для маневровых тепловозов ТЭМ19. Весь цикл работ (от разработки, проектирования и до выпуска готовой продукции) выполнил ГП завод "Электротяжмаш". Тепловозы с генераторами ГС1100УХЛ2 и ГС572УХЛ2 предназначены для работы в суровых климатических условиях и работают при температуре до -60 С.
Электротяжмаш	30.05.2013	Государственное предприятие "Завод "Электротяжмаш" начала производство электродвигателя П2Ш-1450-100УХЛ4 для шахты им. В. Бажанова (Макеевка), которая входит в состав ГП "Макеевуголь". Мощность машины составляет 1450 кВт, номинальная частота вращения - 100 об./мин. Данная машина используется для подъема угля. Особенность агрегата заключается в том, что двигатель спроектирован на подшипниках качения, не требующих подачи машинного масла и систем, обеспечивающих эту подачу. Двигатель будет эксплуатироваться при раздельной системе вентиляции, не требующей установки воздухоохладителей и систем подачи и охлаждения воды. Изоляция всех обмоток выдерживает температуру до 180 град. С. Окончание работ и поставка запланированы на первую декаду ноября.
РЖД
Статистика	08.05.2013	Динамика объёмов грузовой работы полностью коррелирует с индексом промышленного производства в стране и отражает продолжающееся воздействие экономического замедления на работу железнодорожного транспорта. В апреле Минэкономразвития понизило прогноз роста промышленного производства в стране в 2013 году в базовом варианте с 3,6% до 2%, а по минимальному варианту - до 1,6%. За январь-апрель текущего года грузооборот снижен на 4,1% к аналогичному периоду прошлого года, а с учётом порожнего пробега вагонов - на 2,7%. В целом, за 4 месяца сокращение погрузки составило 4%. Среднесуточная погрузка в апреле составила 3 млн 420,4 тыс. тонн, что на 3,6% ниже прошлогоднего уровня.
Эксплуатация	21.05.2013	Подконтрольная эксплуатация инновационного локомотива ГТ1h-001 с гибридным приводом, работающего на сжиженном природном газе, с января 2013 года успешно проходит на Свердловской железной дороге на участке Серов-Сортировочный-Карпунино -Алапаевск –Егоршино- Березит-Аппаратная. В ходе испытаний с поездами массой до 9 тыс. тонн ГТ1h-001 подтвердил заявленные технико-экономические, эксплуатационные и экологические характеристики. Основное преимущество газотурбовоза перед другими типами локомотивов возможность развивать значительную мощность (8,3 МВт) при сравнительно небольших размерах и массе. Один газотурбовоз способен заменить до пяти тепловозов и на равнинных участках может осуществлять вождение тяжеловесных составов весом более 15 тыс. тонн (в сентябре 2011 года ГТ1h-001 поставил рекорд, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса, провел по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ в Щербинке поезд общей массой 16 тыс. тонн и длиной 170 вагонов). При этом даже при полной проектной нагрузке газотурбовоз развивает скорость до 100 км/ч.
	24.05.2013	На Сахалине продолжается переустройство островной железной дороги на материковый стандарт ширины колеи – 1520 мм. Из-за обильных снегопадов работы по «перешивке» островной колеи в этом году начались с опозданием на месяц. Всего в текущем году на Сахалине предстоит уложить 50,4 км новой рельсошпальной решетки. В этом году нам предстоит "перешить" немногим меньше прошлогоднего задания - в прошлом году было пройдено 60 километров.
Международная деятельность	27.05.2013	Россия поможет Сербии реконструировать железные дороги. Совместное соглашение подписали в Белграде компания РЖД и "Железные дороги Сербии". Модернизация будет осуществляться за счет российского кредита Белграду в объеме 800 млн. долларов. Среди важнейших пунктов этого договора - строительство и электрификация второго пути железнодорожной линии Белград - Панчево, реконструкция 6-ти участков стратегически важного европейского коридора 10, а также поставки в Сербию российских дизельных локомотивов. Общая стоимость контракта 941 с небольшим миллион долларов, из которых 800 млн это связанный межгосударственный кредит. Это первое. Второе, срок контракта должен быть реализован в течение до 5-ти лет. Третье, то, что касается подвижного состава, то "Трансмашхолдинг" уже приступил к его подготовке. Железнодорожный проект двух стран должен стартовать уже в сентябре. По условиям кредитного соглашения большую часть работ будут выполнять российские компании, но с привлечением сербских предприятий.
Прочие ж/д СНГ
Укрзализныця	28.05.2013	"Укрзализныци" закрыла книгу заявок на покупку еврооблигаций объëмом 500 млн долларов, сроком погашения через 5 лет и ставкой купона 9,5%. Эмитентом выступает компания Shortline PLC (United Kingdom). Еврооблигации выпущены в формате Reg S/ 144A и включены в листинг на Ирландской фондовой бирже. Sberbank CIB1 Ц один из организаторов выпуска.
	28.05.2013	Железнодорожный транспорт Украины является ведущей отраслью в дорожно-транспортном комплексе страны, который обеспечивает 82% грузовых и около 50% пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта. Объëм грузооборота на железных дорогах Украины в 2012 году Ц около 237 млрд ткм Ц первый показатель по объемам в Европе и второй показатель в странах СНГ. Объем пассажирооборота в 2012 году Ц около 49 млрд пкм Ц второй показатель среди стран СНГ, четвертый показатель в Европе. Украинские железные дороги имеют большой парк подвижного состава Ц более 4 200 локомотивов, около 132 000 грузовых вагонов. Дополнительная информация: Укрзализныця (Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины) Ц орган управления железнодорожным транспортом. В сферу управления Укрзализныци входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская железные дороги, а также другие предприятия и организации единого производственно-технологического комплекса, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров. Все предприятия отрасли находятся в государственной собственности.
	28.05.2013	В рамках программы обновления локомотивного парка железных дорог Украины до 2017г. "Укрзализныця" запланировала закупить 510 электровозов (в 2012 г. подписаны также соглашения о покупке электровозов у российской "Уральские электровозы" и грузинского "Электровозостроителя"). Вместе с тем в 2012 г. из запланированных к закупке 66 грузовых электровозов ведомство закупило только четыре в связи с дефицитом средств. Двухсекционный электровоз 2ЕЛ5 создан для замены выработавших свой ресурс магистральных грузовых электровозов переменного тока типа ВЛ80 всех модификаций, а 2ЕЛ4 - для замены электровозов постоянного тока (типа ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11), и предназначены для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм. (Metalmonitor/ Машиностроение Украины, СНГ, мира).
	21.05.2013	Капитальные расходы "Укрзализныци" на 2013-2014 гг. составят 17 млрд грн. эти средства будут инвестированы в развитие скоростных пассажирских перевозок в Украине, завершение строительства Бескидского туннеля, дальнейшее осуществление электрификации железнодорожных путей. Укрзализныця" планирует начать финансирование инвестиционной программы путем привлечения внешнего долгового финансирования, в том числе на рынках капитала и средств от международных финансовых учреждений, а также из денежных потоков от операционной деятельности", - говорится в документе. В частности "Укрзализныця" планирует приобрести 91 локомотив, а также модернизировать и обновить 30 дизельных локомотивов М62, 70 дизельных локомотивов 2М62 и 100 дизельных локомотивов ME3 к 2015 году. "Укрзализныця" также планирует продлить срок службы 84 локомотивов и получит 22 новых электровоза в 2014 году. Кроме того, "Укрзализныця" планирует к 2016 году электрифицировать еще 1562 км железнодорожных путей, что позволит повысить экономическую эффективность, уровень транспортных услуг и снижение вредных выбросов.
Беларуская чыгунка	16.05.2013	Четыре электровоза БКГ1 прибыли в Беларусь из Китая. Прибытие в Беларусь в конце мая-начале июня текущего года ещë 2-х электровозов БКГ1 станет завершающим этапом предусмотренной контрактом поставки на Белорусскую железную дорогу 12 электровозов БКГ1 общей стоимостью 93,6 млн. долларов. В 2012 году на Белорусскую железную дорогу было поставлено 6 электровозов БКГ1. Они введены в постоянную эксплуатацию на электрифицированных участках Белорусской железной дороги Минск-Брест и Минск-Орша II Общеевропейского транспортного коридора, а также Минск-Молодечно и Минск-Осиповичи IX Общеевропейского транспортного коридора.
Казахстан (КТЖ)	28.05.2013	В Казахстане ведется целенаправленная работа по снижению износа локомотивного парка. АО «Локомотив», дочернее предприятие АО «НК «КТЖ», ведет целенаправленную и поэтапную работу по обновлению локомотивного парка и снижению уровня его износа. Было приобретено 219 магистральных тепловозов серии ТЭЗЗА, 27 пассажирских электровозов серии KZ4A и 114 маневровых тепловозов серии СКД6Е. Это позволило, по оценке специалистов, снизить уровень износа локомотивного парка до 65 процентов. В этом году локомотивный парк будет пополнен 41 магистральным грузовым тепловозом серии ТЭЗЗА, 9 маневровыми тепловозами серии ТЭМ KZ и 12 грузовыми электровозами серии KZ8A. Ожидается, что к концу 2013 года уровень износа составит 64,3 процента. В целях улучшения технического состояния тягово-подвижного состава все серии новых локомотивов, а также модернизированные тепловозы 2ТЭ10МК переданы на сервисное обслуживание. На постоянной основе проводятся обучение и повышение квалификации работников эксплуатационных и ремонтных предприятий в части содержания и обслуживания новых серий локомотивов.
	27.05.2013	Крупнейшая экспортная сделка в индустриальной истории страны состоялась на днях в Астане. Компания «Ќазаќстан темiр жолы» и эстонская «AS Vopak E.O.S. Ltd.» подписали контракт о поставке в Эстонию до конца 2014 года 15 локомотивов казахстанского производства. Эстонские железные дороги получат 10 локомотивов до конца этого года, 5 – в 2014 году. Договорённость скрепили подписями президент «Ќазаќстан темір жолы» Аскар Мамин и председатель правления AS Vopak E.O.S. Ltd. Переговоры производителя – АО «Локомотив кўрастыру зауыты» с AS Vopak E.O.S. Ltd., которая является крупнейшим независимым оператором терминалов в Балтии, начались в 2010 году. В декабре 2011 года казахстанская сторона предоставила тепловоз ТЭ33А № 0080 в аренду для эксплуатационных испытаний на полигоне железных дорог Эстонской Республики. Испытания продлились 5 месяцев. По итогам испытаний, после анализа технических характеристик конкурентных моделей локомотивов, выпущенных другими производителями, эстонская сторона пришла к решению о приобретении тепловозов, изготовленных в Казахстане.
	22.05.2013	КТЖ и УБРР подписали мандатное письмо относительно возможности финансирования программы энергетической эффективности.
	17.05.2013	Новый локомотив КZ8А, произведенный Альстом специально для Казахстана, будет в течение полугода проходить испытания на территории испытательного полигона ВНИИЖТа в подмосковной Щербинке. Дополнительная информация: KZ8A - представитель принципиально новой линейки локомотивов, специально спроектированных для рынка Казахстана: способен тянуть состав весом до 9000 тонн на скорости 120 км/ч. Он может работать в экстремальных погодных условиях при температурах от -50°C до +50°C. В скором времени производство этих электровозов будет локализовано на территории Казахстана.
	14.05.2013	11 мая, был открыт новый международный железнодорожный переход между Казахстаном и Туркменистаном. Новая железнодорожная линия Узень - государственная граница - прорывной проект АО "НК "КТЖ". Благодаря ему сократится дальность грузовых перевозок между южными регионами Казахстана, странами Центральной Азии, Ираном и государствами Персидского залива. Отныне поезда будут проходить путь на 600 километров короче, чем раньше. Эта железная дорога станет современным Шелковым путем, связывающим Казахстан и страны Ближнего Востока. И планы грандиозные: объем грузоперевозок должен увеличиться с нынешних 4,5 миллиона тонн до 14,6 миллиона тонн в год.
Узбекистон темир йуллари	23.05.2013	Узбекистан ускорит электрификацию железной дороги в направлении Афганистана. Ж.д. компания намерена завершить электрификацию железнодорожных участков "Мароканд-Карши" и "Карши-Термез" по направлению к афганистану с опережением на год по сравнению с ранее намеченными сроками (в 2014 году). В начале 2012 года приступила к электрификации железной дороги "Мароканд-Карши" на юге страны стоимостью 234,7 миллиона долларов. В рамках проекта предусмотрено осуществить электрификацию железнодорожного участка "Мароканд-Карши" протяженностью 140,8 километра, а также реконструировать локомотивное депо в Карши (административный центр Кашкадарьинской области) для эксплуатации новой железнодорожной линии "Ташгузар-Бойсун-Кумкурган". Первоначально реализацию проекта намечено было осуществить за четыре года - до 2016 года. Финансирование проекта осуществляется за счет собственных средств ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" (110,9 миллиона долларов), кредита Азиатского банка развития (АБР) (100 миллионов долларов) и средств правительства Узбекистана в виде таможенных и налоговых льгот (23,8 миллиона долларов). Ранее сообщалось, что ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" до 2016 года осуществит электрификацию трех участков железной дороги "Мароканд-Карши", "Карши-Термез" и "Мароканд - Навои - Бухара" общей протяженностью 715 километров. Электрификация указанных участков также позволит увеличить транзит грузов, следующих по территории Узбекистана в соседний Афганистан, в частности в рамках программы партнерства с НАТО. В Узбекистане при общей протяженности железнодорожных путей в 4,2 тысячи километров электрифицировано около одной тысячи километров, из них за последние семь лет - свыше 700 километров. Всего в республике планируется электрифицировать около двух тысяч километров железных дорог. На железную дорогу Узбекистана приходится порядка 60 процентов грузооборота внутри страны и почти 80 процентов от общего объема экспортных и импортных грузовых перевозок.
Южно-Кавказская железная дорога	29.05.2013	Прибыль ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД) составила в 2012 году 40 млн. рублей. По словам Якунина, растет объем грузовой работы, пассажирских перевозок, удовлетворяют также экономические показатели. Дополнительная информация: ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО "Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 г. Концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.
Южно-Кавказская железная дорога	29.05.2013	Открылись два депо во втором по величине городе Армении Гюмри: локомотиворемонтное и вагоноремонтное. До этого в Армении не было возможности ремонтировать локомотивы, и эти работы проводились в Грузии, однако открытие депо позволит ремонтировать локомотивы уже в Армении, а также создаст новые рабочие места.
Азербайджанские железные дороги	24.05.2013	Азербайджан склоняется к привлечению кредита для обновления подвижного состава национальных железных дорог. Вероятнее всего, эти закупки будут финансироваться за счёт привлечения внешнего финансирования. Однако ни организация, которая выдаст кредит, ни его объёмы, ни сроки финансирования пока не установлены. Дополнительная информация: Весной 2008 года совет директоров Всемирного банка одобрил выделение Азербайджану на проект развития инфраструктуры железных дорог $450 млн., что стало крупнейшей ссудой банка с 1995 года, когда тот открыл финансирование Азербайджана. Кредит предоставлен на условиях Международного банка реконструкции и развития (IBRD) на 17 лет при четырёх годах рассрочки платежей. Проект нацелен на повышение качества железнодорожных услуг, повышение финансового состояния, платёжной и операционной эффективности и потенциала ADY. Проект с бюджетом, который в 2008 году оценивался в $795 млн., сфокусирован на развитии коридора до Грузии. Позже ещё 250 млн. евро поступило от Экспортного банка Чехии. Ранее KfW заявлял о готовности предоставить Азербайджану до 500 млн. евро на железные дороги.
Грузовые операторы – собственники локомотивов
Globaltrans	27.05.2013	Железнодорожный оператор GlobalTrans (входит в группу "Н-Транс") не ведет никаких переговоров о слиянии с "НефтеТрансСервисом" братьев Аминовых, сообщает GlobalTrans. Ранее агентство Reuters со ссылкой на источники на железнодорожном рынке сообщило, что компании обсуждают возможность слияния. Компании начали вести переговоры несколько месяцев назад, говорят источники Reuters, "пока не могут сойтись в цене". Речь идет о покупке "НефтеТрансСервиса". Так, сообщалось, что "НефтеТрансСервис" может стать "дочкой" GlobalTrans, а его акционеры получат в нем миноритарную долю. компании увеличить его в ближайшие годы до 100 тысяч.
Трансойл	14.05.2013	"Трансойл" открыл новый маршрут по перевозке газа НОВАТЭКа в адрес терминала в Усть-Луге. В ноябре 2012 года компания заключила долгосрочный контракт с ОАО "НОВАТЭК" на транспортировку стабильного газового конденсата со станции Лимбей. С ноября 2012 года по май текущего года перевозки осуществлялись только в направлении станции Белое Море. Сотрудничество с крупнейшим независимым производителем природного газа позволит компании компенсировать снижение объемов других товарных групп нефтехимической промышленности, поддержав таким образом позитивную динамику объема транспортировки как в отчетном периоде, так и в перспективе.
Ремонт и сервис локомотивов
Желдорреммаш	28.05.2013	"Желдорреммаш" выиграл тендер на ремонт локомотивов "дочки" "Газпрома" ООО "Газпромтранс". Специалистами управляемых ООО "Локомотивные технологии" компаний – ООО "ТМХ-Сервис" и ОАО "Желдорреммаш" – в ближайшее время будут осуществлены качественно новые принципы ремонтов маневровых тепловозов серии ТЭМ-2 на базе Астраханского вагоноремонтного завода. Дополнительная информация: Транспортно–экспедиторская компания "Газпромтранс" была создана в 2002 году ввиду объединения железнодорожных активов "Газпрома" в единый технологический комплекс. Основной деятельностью компании является оказание комплекса транспортно-экспедиторских услуг потребителям жидких углеводородов и других грузов, предприятиям "Газпрома" и оказывает услуги по формированию логистических центров перевозок, организации перевозок в прямом и смешанном сообщении, перевалки грузов в портах. Общий парк вагонов на начало 2011 года составил более 27 тысяч единиц. Компания имеет собственные пути и парк локомотивов.
Другие новости
Результаты исследования ВЦИОМ	21.05.2013	Участниками опроса выступили ведущие специалисты-транспортники, которые выделили наиболее острые проблемы, стоящие сегодня перед железнодорожной отраслью. § Долгосрочные тарифы на ж/д перевозки решат многие проблемы отрасли: обеспечение четкой перспективы игрокам ж.д. отрасли, решение проблемы изношенности парка подвижного состава. § критически оценили предложения представителей ассоциаций и компаний-грузоперевозчиков о необходимости использовать локомотивные парки операторов (ООО «Балттранссервис», ЗАО «Трансойл», ОАО «НПК» и др.). Развитие института частных перевозчиков в секторе грузовых железнодорожных перевозок не целесообразно, так как может привести к снижению их эффективности и еще больше осложнит процесс управления, считают эксперты.
Отделение локомотивной тяги от инфраструктуры	20.05.2013	Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян считает, что отделение локомотивной тяги от железнодорожной инфраструктуры не сможет само по себе изменить структуру грузооборота или привлечь дополнительный доход отрасли. Однако повлечет дополнительные расходы, которые необходимо будет как-то компенсировать, что, конечно же, негативно скажется на отрасли и ее экономических показателях. Эксперты ИПЕМ произвели оценку целесообразности отделения перевозочной деятельности от инфраструктуры на железнодорожном транспорте, которая показала, что предполагаемый ежегодный рост затрат на перевозки грузов по сети железных дорог России может составить до 223 миллиардов рублей (+32%). Дополнительная информация: "Нам все время приводят в пример европейские железные дороги, а ведь у них ситуация совершенно иная. В отличие от нашей страны в Европе небольшой средний вес грузового поезда, среднее расстояние перевозки, а в целом железнодорожный транспорт ориентирован на перевозку пассажиров. Поэтому если обращать внимание на зарубежный опыт, то лучше посмотреть на железные дороги США, так как перечисленные показатели в этом государстве не отличаются от наших, по крайней мерев разы, что характерно для европейских железных дорог. В России средний вес грузового поезда -2255 тонн, а среднее расстояние перевозки - 1700 километров, в свою очередь, в США средний весгрузового поезда - 2850 тонн, среднее расстояние перевозки - 915 километров. При этом железные дороги США отказались от идеи разделения и выбрали свой особый путь развития. Может, и нам стоит поискать оптимальный для нашей страны вариант, а не копировать европейский опыт в надежде на то, что рынок сам решит все нами созданные проблемы", - считает Юрий Саакян.
Международные производители ж.д. продукции (обзор событий за первый квартал 2013г.)
General Electric	14.05.2013	Заключил договор на продажу 6 локомотивов, произведенных на мощностях в Бразилии (завод в Контажен): 3 AC44, 3 Dash 9. Покупатель Brado – дочерняя компания America Latina Logistica.
General Electric	09.05.2013	Планирует продлить сотрудничество с Transnet Engineering - производителем ТПС, дочерней компанией государственной логистической и грузовой группы Transnet. Текущий договор о сотрудничестве в производстве локомотивов подходит к концу в июне.
Siemens	13.05.2013	Сименс завершил производство первых 70 электровозов на заводе в Сакраменто. Контракт между Сименс и Амтрак подписан в 2010 г. стоимость договора – 466 млн. долл. Это крупнейший контракт, выполняемый заводом в Сакраменто. По договору, обслуживание локомотивов будет входить в сферу ответственности Сименс в течение ближайших 25 -30 лет.
Bombardier	03.05.2013	Заключил договор на поставку 450 локомотивов Deutsche Bahn в течение 10 лет. Стоимость договора достигает почти 2 млрд. долл.
EMD	01.05.2013	Etihad Rail – оператору и девелоперу железнодорожной сети ОАЭ, отгружены первые два локомотива из семи производства EMD.
Wabtec	01.05.2013	Rio Tinto заказало пневматические тормоза для грузовых вагонов и локомотивов для своего подразделения в Австралии. Стоимость договора 15 млн. долл.

127055, г. Москва, ул. Сущевская 27с1

Телефон: +7(499) 5530885

Email: clients@pokrovka-finance.com