Новости

Более 70% промышленных и аграрных грузов перевозится по железной дороге. Или не перевозится. Проблемы стали актуальными с лета текущего года, когда парк вагонов передали операторам. При этом, как выяснилось, проблемы сегодня возникают у всех заинтересованных сторон. ОАО “РЖД» испытывает трудности с выполнением своей основной задачи – наращивании объема грузоперевозок, у перевозочных компаний возникают проблемы с простоем вагонов, увеличением порожнего пробега, увеличением сроков доставки грузов по назначению. Но самые перед самыми большими проблемами сегодня стоят грузоотправители. Из-за несвоевременной подачи вагонов срываются сроки поставки по контрактам, простой вагонов приводит к необходимости оплачивать штрафные санкции, нарушается ритмичность работы перерабатывающих предприятий, что особенно важно, например, для металлургии. Не говоря уже о том, что в результате реформы ощутимо выросла и собственно стоимость перевозки грузов, в том числе металлургических.

В итоге, складывается парадоксальная ситуация - производители не успевают выпускать новые вагоны, которые могли бы компенсировать снижение эффективности работы вагонного парка.

Поразило также и то, что в решении транспортных проблем перестал играть роль даже такой важнейший для России фактор, как масштаб компании и заинтересованность государства в ее деятельности. Два примера таких компаний: Корпорация «Олимпстрой» и Транснефть. Непосвященному человеку даже трудно представить себе, что эти «столпы» российской экономики сталкиваются с теми же проблемами, что и все остальные грузоотправители. И ситуация вплотную приблизилась к критической.

Причем тех, кто выступал на конференции от лица этих компаний никак нельзя упрекнуть в алармизме или излишнем нагнетании ситуации с целью добиться для своих компаний более выгодных условий. Это люди, которые десятилетия проработали сначала в системе МПС, затем в РЖД. Было видно, насколько непросто им высказывать серьезнейшие претензии в адрес организации, в которой они проработали много лет. Тем более весомым было их квалифицированное мнение, их жесткая, но справедливая оценка сложившегося положения дел на железнодорожном транспорте.

Горько было услышать, что решение проблем с вывозом зерна из Сибири (помните нашумевшее совещание в Красноярске?) свелось к тому, что заявки на октябрь переписали на ноябрь, а ноябрьские перенесли на декабрь…

Что же касается мелких и средних компаний, то в последние месяцы все большие масштабы приобретает переход на перевозки автомобильным транспортом. Будучи не слишком привлекательным клиентом для операторов, ориентированных на рост коммерческой эффективности использования принадлежащих им вагонов, они вынуждены искать альтернативные способы доставки грузов.

В заключение хочется сказать, что проблемы, естественно, никогда не бывают «своевременными». Но именно сегодня возникновение описанных кризисных явлений в сфере перевозки грузов как никогда несвоевременно. Страна только-только стала восстанавливаться, преодолев последствия тяжелого экономического кризиса. Российской экономике как никогда нужен взрывной экономический рост, который позволил бы вернуться на прежнюю траекторию развития. В этой ситуации регулярность и предсказуемость перевозок приобретает гораздо большую значимость. Соответственно, возникшие проблемы необходимо решать в кратчайшие сроки. Оргкомитет благодарит всех участников и докладчиков конференции, особенно - и.о. генерального директора ЦФТО Колесникова Сергея Михайловича за участие в острой утренней дискуссии: ему пришлось нелегко, но он был, не отмалчивался в стороне. Сегодня это тоже многое значит – признавать проблемы и решать их вместе, а не прятаться подобно страусу, повторяя мантру “Все хорошо!”

            На основании результатов конференции, было принято решении о проведении Международного дорожного форума 28-29 февраля 2012 года, который будет состоять из трех мероприятий: 1. Конференция “Грузоперевозки в России: железная дорога или автотранспорт? Анализ проблем и сравнение эффективности”. (http://problema.ru) 2.Конференция “Перспективы российского вагоностроения. Прогноз импорта грузовых вагонов”. 3. Конференция “Дороги и придорожный сервис в России и СНГ” (http://doroga.problema.ru).

Оргкомитет: Антонова Светлана
 +7-925-0900517