31.01.2022
Приглашаем принять участие в номере 2(127) февраль'22
21.01.2022
Оборудование для обслуживания и ремонта Вагонов
20.01.2022
Аренда вагонов, документы для перерегистрации и другие услуги от ООО "ТрансПрог"
19.01.2022
Унифицированный сборный ж/бетонный настил от ООО "КСД"
18.01.2022
Все виды ремонта пассажирских вагонов от компании Вагон Сервис Алматы (ТОО Vagon Sevice Almaty)
17.01.2022
Снабжение предприятий запасными частями к путевой и маневровой технике
14.01.2022
Иран. Выставки Железная дорога. Логистика 26 февраля -1 марта 2022
13.01.2022
ООО "НПК "ТомИндуктор" оборудование для железной дороги
31.12.2021
ПОЗДРАВЛЯЕМ С 2022 ГОДОМ!
28.12.2021
Все виды ремонта пассажирских вагонов от компании Вагон Сервис Алматы (ТОО Vagon Sevice Almaty)
27.12.2021
27.12.2021 тираж Новогоднего номера 1(126) декабрь'21-январь'22 отправлен подписчикам и рекламодателям журнала

Производители железнодорожной продукции и услуг


Вывести компанию в ТОП

8  ООО НПП "Полет" (Калужская область, г. Обнинск)

ООО НПП "Полет" Категория деятельности: Производители железнодорожной продукции и услуг
Адрес: 249020, Россия, г. Обнинск, Калужская область, Киевское шоссе, д.59А
Тел: +7 (48439) 9-71-69, 4-38-77
Факс: +7 (48439) 9-71-69, 4-38-77
E-mail: info@npppolet.ru
Сайт: http://www.npppolet.ru/
МАНЕВРОВЫЙ ЛОКОМОТИВ С КОМБИНИРОВАННОЙ (ГИБРИДНОЙ) СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ ЛГМ 1
 
 Двухосный маневровый локомотив предназначен для выполнения легких маневровых и хозяйственных работ на путях колеи 1520мм промышленных предприятий, железнодорожных станций, ремонтных предприятий, предприятий путевого хозяйства, в том числе в закрытых строениях.
  Учитывая разнообразие условий эксплуатации, локомотив выполнен с использованием комбинированной (гибридной) силовой установки, которая состоит из накопителей энергии, в частности, модуля тяговых аккумуляторных батарей и дизель - генераторной установки (ДГУ), по схеме, с высокорасположенной боковой кабиной управления кругового обзора, капотного типа с минимальной высотой капотов, на короткобазной двухосной экипажной части. Компоновка локомотива выполнена по модульному принципу, с установкой модулей и блоков оборудования на раме, в отсеках капота и в подкабинном пространстве. В одном из отсеков капота расположены стеллажи для размещения поддонов с аккумуляторами.
  
Конструкция стеллажей обеспечивает выкатку поддона для обслуживания аккумуляторов. Отсек оборудован вытяжной вентиляцией. В других отсеках расположены блоки электрооборудования, преобразователи, электронные блоки системы управления, модуль дизель - генератора, оборудование других систем. Доступ к оборудованию осуществляется через люки, расположенные на боковых стенках тепловоза, а также при снятых капотах, что обеспечивает удобное проведение его обслуживания и ремонта.
 
Обе оси локомотива приводные от двух тепловозных тяговых электродвигателей. С рамой локомотива оси соединены посредством поводковых букс через пружинные комплекты с вертикальными 11 гасителями колебаний. Конструкция рамы и капотов локомотива, предусматривает, как минимум, два варианта силовой установки: ДГУ мощностью б0кВт и 100кВт и модуля аккумуляторных батарей от 14ЗкВтч до 28бкВтч. Расположение кабины управления обеспечивает условия видимости и обзорности в соответствии с действующими «Санитарными нормами» при движении в обоих направлениях. Управление локомотивом производится одним машинистом. Новый гибридный локомотив отвечает основным требованиям к современным маневровым локомотивам, которыми являются:
  • максимальное использование энергии на создание силы тяги;
  • минимизация энергетических затрат на вспомогательные нужды;
  • снижение расходов на приобретение горюче-смазочных материалов;
  • инимизация трудовых затрат в течение жизненного цикла, включая затраты на обслуживание и ремонты всех видов;
  • высокие экологические и эргономические качества, удовлетворяющие действующим а также перспективным отечественным и мировым стандартам.
В эксплуатации применение локомотивов данного типа обеспечит снижение затрат на дизельное топливо не менее чем на 40% (так как большая часть маневровой работы будет осуществляться с питанием от тяговых аккумуляторных батарей) на техническое обслуживание и ремонт, на размер платы за выбросы вредных веществ в атмосферу.
 
Модульный принцип агрегатирования, кроме того, позволит осуществлять замену модулей при выходе их из строя, сократив время простоя локомотива в ремонте.
 
Наименование параметров
Значение параметров
ЛГМ1   ЛГМ1-01
Эквивалентная мощность локомотива, кВт
203(276)
386 (525)
Мощьность дизель-генераторной установки,кВт
60
100
Энерговооруженность модуля тяговых кислотных аккумуляторных батарей, кВт/ч
143
286
Осевая формула
10-10
Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы, не более, тс
18
Тип тяговой передачи. Обеспечивается одновременное и раздельное питание тяговых двигателей от ДГУ и тяговых аккомуляторных батарей
Электрическая
Диаметр колес по кругу катания, мм
1050
Ширина колеи, мм
1520
Длина по осям автосцепки, мм
8350
Габарит по ГОСТ 9238
0-ВМ
Высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм
1060±20
Эксплутационная скорость км/ч
20-25
Сила тяги максимальная при трогании с места, кН
96
180
Сила тяги расчетного режима, кН
40
76
Скорость в расчетном режиме, км/ч
5
9
Средне-эксплуатационный вес состава, т
500
9
 
Маневровый локомотив с комбинированной (гибридной) силовой установкой ЛГМ 1
Срок поставки 2 месяца. 
Предоплата 50%, 50% после сдачи тепловоза.
Гарантийное обслуживание 2 года.

←вернуться к списку